旅游从萨克拉门托以东80或50号州际公路之一，加州资本延伸到日益扩大的郊区。内华达山脉的山脚社区很快跟进，然后分别是众所周知的赌博和里诺，内华达州，和太浩湖，加利福尼亚州康乐meccas
较繁忙的高速公路存在，但都北加州的街道有自己的忙碌的通勤交通运输以及其他可以想象的关注份额。
因此，这两个高速公路的车辆提供完善的场馆测试，尤其是一致的，稳定的攀登到山脚下，向海拔滑雪胜地。没有什么太陡，但稳定的成绩可以帮助突然展示汽车的功率的优点和缺点。
我在2005年的Suzuki XL - 7，新的中型SUV车，由日本制造商提供，而后者则采用最新的测试驱动器。
对XL - 7有其吸引人的特点，包括一个良好的价格点和令人印象深刻的标准功能，大量份额。但加速和发动机整体表现并不汽车的强项。
关于外的小镇，下班时都50号州际公路80，对XL - 7是基于稳定的明显缓慢爬出平地。对XL - 7有一个5速自动变速箱和2.7升，24气门，185马力，V6发动机。然而，即使在单人徒步旅行到中度海拔区域设置，在公路通过的情况下，需要加速或在其他情况下，一行人到该层的努力是必要的。
对XL - 7，但是，不应该被解雇它被作为铃木的紧凑型大维特拉扩展版本推出，一个2.9英寸的长轴距，长度增加22.9和上述较大的发动机英寸。
近12个型号可供选择，从基本模型，2轮驱动，光照，4门的手动变速箱（19.499美元）到4的WD前自动传输和第三排座椅（26.899美元）旅行车旅行车。我的测试车是4的WD前与自动变速器车。使用标准功能，包括加热前排座椅，真皮前后排座椅，6碟CD和7个扬声器，16铝合金轮毂，电动倾斜太阳和天窗和铃木的7年，10万英里的动力系统保修的AM / FM音响系统，26,394.00美元的价格是有吸引力。
同样，是的XL - 7的控制和材料，以及车辆的载货空间是慷慨的，如果不小于设计简单，并通过精心策划的混乱杠杆。
像其他铃木模式，加大码7的仪器简单，设计精美。大的控制转盘提供易于使用和有吸引力的控制台材料，甚至人造木质装饰。同样，铃木已储存柜和杂货的货物装卸区，运动装备等一些创新的想法是在其与其他车辆类别提供看齐。座位舒适，从司机的角度来看是好的，没有视觉盲点。
作为一个4的WD驱动汽车，铃木提供了一个按钮，兼职制度。它的方便，具有低齿轮比。不像其他厂商，但是，铃木4的WD选项不应该留在干燥路面进行。
对XL - 7是铃木的对福特Explorer，GMC的特使和丰田Highlander提供。都是高价，并建立在转售市场利基。铃木没有任何历史 - 但。对XL - 7不会在行驶品质获得高分，这肯定是不宁静的道路上，无论是。制造商索赔17英里每加仑在城市驾驶，但消费指南测试人员记录了13.6和15.4之间全市平均英里。
这没有什么骄傲的一个具有品牌制造商错不了。但“S”型的前格栅徽章是特别大，它不能帮助提醒之一超人“南”总之，它的实在太多。
除了化妆品，然而，对XL - 7已经提供了标准配置为它的价格供应充足。但它不是在同类产品中最佳的选择，不会直到它至少获得了更多的马力。
安全功能，驾驶员和前排乘客正面和侧面安全气囊，防抱死刹车系统，24小时路边援助。
燃料里程（制造商估计）-17英里（市），22英里（高速公路）。
保修 - 保险杠到保险杠，三years/36，000英里，动力总成7 years/100，000英里;腐蚀，3年/不限英里。
相应的价格范围 - $ 19,499-26,899
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