汽車: 扭矩转换器操作

液力变矩器自动变速器的车辆在了解最少的组件之一。我将试图解释它做什么和如何做。

液力变矩器有几个不同的功能。

我们首先需要了解有曲轴和变速器输入轴之间没有直接的联系（除非在一个锁定了风格转换的情况下，但我们将在以后再谈）。这意味着，转换器的第一个功能是连接曲轴与输入轴，使发动机可以移动车辆，这是通过利用了流体的耦合作用来完成。

液力变矩器也取代了，是在手动变速箱的离合器，这是如何自动变速器的车辆，可以停下来，同时仍然没有熄火的发动机齿轮。

液力变矩器也可作为一个扭矩倍增器，或额外的齿轮比，以帮助汽车从停止移动。这一理论在现代转换器的比例是2:1和3:1之间的任何地方。

液力变矩器4，我们需要关注自己的目的解释，主要部件组成。

第一部分，这是驾驶的成员，被称为叶轮或“泵”。这是直接连接到转换器的外壳内，因为转换器是固定的挠性，它是随时转向，发动机旋转。

下一个组件，它是输出或驱动的成员，被称为涡轮。变速器的输入轴是花键。涡轮机没有物理连接到转换器的外壳可以旋转它完全独立。

第三部分是定子组装，其功能是将叶轮和涡轮机，这给从静止扭矩倍增效应之间的流体流重定向。

最后一个部分是离合器的锁。在高速公路上行驶，离合器可应用于，并会提供一个直接的机械曲轴和输入轴之间的联系，这将导致100％的高效率发动机和变速器之间的。这种离合器的应用通常是控制车辆的激活在传输电磁的计算机。

这里的这一切是如何工作的。为了简便起见，我将使用的两个风扇叶轮和涡轮常见的比喻。比方说，我们有两个风扇，面对对方，我们把其中只有一个在其他风扇将很快开始移动。

它的独立。

第三部分是定子组装，其功能是将叶轮和涡轮机，这给从静止扭矩倍增效应之间的流体流重定向。

第一个风扇，通电后，可以被看作是连接到转换器的外壳，叶轮。第二个风扇的“驱动”的风扇可以比喻为涡轮机，它有它的输入轴花键。如果你持有的无动力风机（涡轮）的动力之一（叶轮）仍然可以移动，这说明你怎么可以拉没有熄火引擎停止。

现在想象一个放置在两者之间的第三个组成部分，这将有助于改变气流，造成供电的风扇能够驱动器的速度减少，但也与增长力（扭矩）的无动力风机。这实质上是定子做什么。

在某一点（通常约为30-40英里），以同样的速度可以达到叶轮和涡轮机（我们两个风扇）之间的。定子，这是一个单向离合器，现在开始转向与其他两个组件和90％左右之间的曲柄和输入轴可以实现的效率结合。

其余10％的发动机和变速器之间的延误，可以消除由输入轴通过离合器锁，前面提到的应用程序连接到曲轴。这往往会挑着发动机，这样计算机将只命令在更高的齿轮和在高速公路上行驶时，发动机负荷目前很少有。这种离合器的主要功能是提高燃油效率和减少产生的热量是由液力变矩器。

ESENT叶轮和涡轮。比方说，我们有两个风扇，面对对方，我们把其中只有一个在其他风扇将很快开始移动。

另一个可能还比较陌生的术语，是“失速”的液力变矩器。高的档位转换器不同，在这个意义上，转速提高，从股票转换器内部转换器组件的耦合阶段，叶轮，定子和水轮机开始转向在一起，因此，停止扭矩倍增阶段，并开始。发动机转速会在哪个点停止攀登驱动车轮举行固定和完全打开油门，被称为“失速速度”。

背后的一个更高的档位变矩器的想法是，让发动机转速powerband开始的地步，更自由，因此，使车辆加速，从更多的权力下停止。

引擎被修改时，这变得越来越重要。移植头，更大的摄像头，更大的涡轮增压器（在某些情况下），更大的进气口等，如发动机改造倾向于提高powerband开始的地步。为了获得最佳性能，失速速度有待提高，相应的工作结合最佳的车辆改装。

简单来说，以获得最佳性能，失速速度应至少提出扭矩曲线的地步，是迈向高峰的标题。作为一个经验法则，失速速度应设置相匹配的转速，发动机正在为一个街头驾驶的车辆至少有80％的峰值扭矩。

正如你能想象，一个的车辆，可以加速从停止其峰值扭矩的80％将轻松胜过其他相同的车辆只能推出在50％的可用扭矩。

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