马自达做了一遍。首先，他们的运动车市场注入新的活力十年半前的1990年的Miata的引进。然后，该公司遵循了一个重新设计的版本是好的足以让Miata的销量最大的汽车运动历史。
现在，对于2006年，他们已经突破，随着第三代Miata的是作为先进尽量多辆名贵跑车，尽管它保持合理的低20千美元的价格标签。
相比于前两个版本，2006年MX - 5 Miata的是一个小尺寸较大的大部分，并约50磅的收益。它继续与四缸发动机，但现在它是一个170马力的2.0升，而不是一个142马力的1.8。
进入室内打滑，很明显，马自达汽车初中体育已经发展了一下。取而代之的是窗台有一肘高的感觉排序，你现在感觉好像你坐在低的汽车，而不是就可以坐。随着舱内的额外的空间来一个更高档的外观到内部。虽然还没有完全毛绒感，新的Miata的替换一个较为华丽的外观它的前辈“复古简朴的风格。真皮座椅都容易对眼睛和后路。顶篷有一个布表面和玻璃后窗，它折叠整齐成一堆的龙头平稳下来，形成一个没有单独的封面光滑轮廓。
总体而言，机舱恣在设计和执行。有一个微妙的，高品质的感觉，它的成本远远超过了我们的测试人员的25000美元标价多辆说话。
点火发动机带出了运动型的鸣叫声这也许一点点比Miatas过去更柔和，但仍然满足。一旦滚动，种植到你的脚产生的气体对新Miata的更大的乐趣之一。该发动机感觉有点强于它的额定功率可能意味着，在低速时提供很好的传球和不降档勇敢的力量加速。它从来没有感到高度紧张或挑剔。
补充的乐趣是移位。传统的Miatas过去的强项，新版本仍然是值得注意的。虽然不是很令人愉快的机械和以前的感觉，换档精确，适当雨后春笋而明确的大门。这一切都绑在一起，远远不便于脚跟和趾降档间隔踏板。
比Miatas过去，但仍然满足D。一旦滚动，种植到你的脚产生的气体对新Miata的更大的乐趣之一。该发动机感觉有点强于它的额定功率可能意味着，在低速时提供很好的传球和不降档勇敢的力量加速。它从来没有感到高度紧张或挑剔。补充的乐趣是移位。传统的Miatas过去的强项，新版本仍然是值得注意的。虽然不是很令人愉快的机械和以前的感觉，换档精确，适当雨后春笋而明确的大门。这一切都绑在一起，远远不便于脚跟和趾降档间隔踏板。
一旦适应新Miata的基本控制的个性，它的时间来解决一些曲折的道路。而你会很快发现，这对新车的方面是在新的Miata的不同，从它的前任们。
虽然代一和二Miatas是处理好因低限，几乎toylike tossability众所周知，新Miata的感觉heftier，更严重的，显然更具实力。在早期Miatas的滑倒和滑动后端的想法是那样明显和放在一个阳光灿烂的日子自上而下基本 - Miata的几乎哀求这种繁荣背后的车轮。
新Miata的响应这种尾快乐与所有的控制和马自达的早期小精灵沟通有心计。但现在的车刚似乎没有为它提出这样一个强有力的声音。这个版本的大大提高抓地力和更有力的引擎，而不是使之与高角港的速度和流畅，甚至方向盘的投入更幸福。
这些东西说，这Miata的是真的很高兴在这个环境。鉴于以往Miatas往往有通过转野性，随心所欲的个性上盘山公路，新版本拖拉仿佛进入轨道锁定以最小的车身倾斜和非常高的限制，是不容易心烦。
那还过瘾。这只是一个小别样的乐趣。
很明显，马自达再次制作一个真正的跑车小宝石。有没有吱吱声或嘎嘎受到重视，有一个平稳的发动机，几乎异国情调的个性，和精确的驾驶控制和固体。你会发现自己的贴纸双重检查，看看是否真的是2.5万美元的跑车 - 耗资15K的比对手更Miata的大量没有得到这些东西很多（如果有）更好。
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