许多丰田吉普业主知道，AW4 /丰田340，A340，A341E系列的传输一般都是很有见地的表现在未修改应用具有优良的耐久性。该框架是一个非常强大的传输，也就是要在一个高性能的或极端的职责应用程序中使用。
问题是，原来的校准驾驶舒适性，而不是最终的构件强度设计。软，滑的变化，是原设计的一部分是不恰当的增加马力的应用，拖车，越野，赛车等。
这些校准的不足之处迅速转变质量极差表现为自己，往往不是，严重时会损坏变速箱很快就会跟进。这个最常见的症状之一是引擎口吃或击球过程中全油门升档的转速限制器。
没有太多的技术细节，工厂的缺点，可以通过控制阀组件的修改和重新校准解决，又名阀体。
阀体，阀，电磁阀，孔板分离板和一个复杂的系列通道，它在您的汽车自动变速器的最复杂的部分是最复杂的组件组成的组件。
阀体的功能是作为自动变速器的“大脑”，它指示液压在合适的时间到相应的离合器和乐队主动升档，向下换档，选择反向，转换器，离合器的应用等以及控制换挡时机和换档质量的同时，还负责指挥液压冷却器和润滑电路。
正如你可以想像，传输的业务特点，可大幅改变，也通过修改这个组件的应用程序定制。
这是因为没有这些播送市售移套件，我们开始在阀体内的修改为Supras适当的，在AW4传输吉普车工作，丰田苔原，塔科马和款4Runner，以及还雷克萨斯SUV的和后轮驱动客运车，尤其是那些需要处理额外的电源，附带安装一个增压器，涡轮增压或一氧化二氮注入。
过于简单化的风险，也有几件事情，在演唱会创造更加有利的变速箱的运作的。
曳换挡时机和换档质量，它也负责指挥液压冷却器和润滑电路。正如你可以想像，传输的业务特点，可大幅改变，也通过修改这个组件的应用程序定制。
这是因为没有这些播送市售移套件，我们开始在阀体内的修改为Supras适当的，在AW4传输吉普车工作，丰田苔原，塔科马和款4Runner，以及还雷克萨斯SUV的和后轮驱动客运车，尤其是那些需要处理额外的电源，附带安装一个增压器，涡轮增压或一氧化二氮注入。
过于简单化的风险，也有几件事情，在演唱会创造更加有利的变速箱的运作的。
需要做的第一件事情是增加的传输，这种压力的液压工作压力，称为“线压力”。液压传输的所有功能都是基于这个压力，尤其是关注这些目的是锁模力，这是适用于离合器和乐队，让他们对发动机扭矩举行。
简单来说，增加发动机的输出功率是辅之以增加线路的压力，并增加“钳”的魔掌，这可以比喻为一个较重的压力在手动变速器车辆的钢板弹簧的性能离合器。
我们的想法是提高在轻油门只是轻微的压力，但在全油门，它真正需要的是，它增加了30-40％。这种影响是在较低的油门开过于不舒服的转变，而加重油门，公司转变更短的离合器的应用时间，并增加了可以实现锁模力。
增加这方面的一个额外的好处是通过变速器的冷却器和润滑油系统的流量。
其次，液压通常是经由一个孔口金属“分离板”，位于阀体两半之间到达其预定目标之前。通过改变这些窍，我们可以增加量的液压油，用于申请各种离合器和带。
arger，涡轮增压或一氧化二氮的注入。过于简单化的风险，也有几件事情，在演唱会创造更加有利的变速箱的运作的。
需要做的第一件事情是增加的传输，这种压力的液压工作压力，称为“线压力”。液压传输的所有功能都是基于这个压力，尤其是关注这些目的是锁模力，这是适用于离合器和乐队，让他们对发动机扭矩举行。
简单来说，增加发动机的输出功率是辅之以增加线路的压力，并增加“钳”的魔掌，这可以比喻为一个较重的压力在手动变速器车辆的钢板弹簧的性能离合器。
我们的想法是提高在轻油门只是轻微的压力，但在全油门，它真正需要的是，它增加了30-40％。这种影响是在较低的油门开过于不舒服的转变，而加重油门，公司转变更短的离合器的应用时间，并增加了可以实现锁模力。
增加这方面的一个额外的好处是通过变速器的冷却器和润滑油系统的流量。
其次，液压通常是经由一个孔口金属“分离板”，位于阀体两半之间到达其预定目标之前。通过改变这些窍，我们可以增加量的液压油，用于申请各种离合器和带。
修改的最后一部分是累加器电路改造。这些为转移的组件是平行的液压回路。它们的功能是吸收或“积累”是为了申请一个离合器片或带液压一些。通过限制，基本上是每一个转变“减震器”的行动，我们能够进一步降低，锁止离合器在大开油门的时间和转变滞后。
最终的结果是，换档时间减少30％至80％，根据可接受的换档感受和预期的应用量。锁模力，是需要申请的离合器和带增加了30％至40％，在全油门。通过冷却器和润滑油电路的流量增加和转换器离合器的应用时间也减少了。
传输和阀体升级，不仅是美国制造的车辆了。现已几乎每一个制造商，很少有企业愿意做这个汽车售后市场的迅速增长的市场需要的研究和开发工作，车辆增加的性能和更有效的的转移。
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