福特 GT 2005 年汽車審查

當我接近可以用只是高達我帶的屋頂線轉 204 英里每小時的異國情調車時，我有低符合人體工學的期望。我可能就要去一些擦傷從暫停實施，希望通過加速忘了其他的一切都是如何不舒服而分心。我只是對有關加速。

福特 GT 是 1966年勒芒冠軍車稱為 GT40 改造。原始 GT40 是偉大的看車，但這新 GT 壯觀的外觀設計。我通常很快就抱怨一個良性的設計概念，或骨幹或形狀下前保險杠或至少一些挑剔的小東西。但我越環顧這輛車，我對這件藝術品更敬佩。而設計師及工程師不得不因數在穩定空氣動力學會在其頂部翻轉的原始模型的 200 英里每小時。

5.4 升 v-6 發動機填充整個後的半部汽車，和增壓的 V 8 產生 550 馬力。性能球迷: GT 0 到 60 時間只有 3.3 秒，並且需要只有 11.6 秒傳遞 ¼ 英里。引擎注意是相當普通的 ；沒有納斯卡喉音音或公式 1 尖叫，我可以告訴 ；室內駕駛室與引擎之間的玻璃隔斷麻木不仁的聲音。（從裡面可以打開頭看談到我的推測是增壓巨型帶)。

前引擎蓋下很多的存儲空間的跑車 ；關於 6 網球或一雙拖鞋，但不是能同時在同一時間夠了 ！一次在車內你意識到的是唯一的存儲是在前面的樹幹。有沒有手套箱、 沒有側袋、 沒有杯持有人，但我想我可以在我的座位下滑動幾個信封。但這正是我想要真正的跑車 — — 在推進我向前、 什麼當我大 g 部隊輪流在駕駛艙中飛舞的所有業務。

內政是比我預期的和黑色和銀色旋鈕和短劃線有一個前衛的外觀，給他們的要舒服的多。它"通常大紅色開始"按鈕 （再次），提供很多昂貴的汽車了流行，切換開關 （如太空梭後除霧器和危險燈。轉速計是司機前面的大撥號和這無關緊要的測速儀向右近旁邊，乘客處於關閉狀態。別忘了，因為它們是根據你的右肘在中心主控台和不便駕車時開始移動之前設置的溫度控制。

駕駛這輛車時, 最大的驚喜，我曾是多麼舒適需要坑洞、 凹凸不平。我坐在不騎這順利的體育寶馬轎車。GT 很容易啟動和改變，沒有一個明顯的峰值功率從增壓。我沒機會引發許多拐角處的車，但低調和廣泛的立場將表明善於與橫向速度。

如果您正在試圖避免注意，我不能想最大的錯誤，而不是在這輛車。到處都有人開車又盯著，指向，並有人在幾乎每個停車燈車 — — 更多公眾吸引力比我已經試行的任何其他獨特的生產汽車的問題。但 GT 的大多數功能是兩個極端，並很高興福特已證明它可以在競爭 +$ 150,000 全球市場。